In Memoriam

На 5-ти Април 2012 почина Фердинанд Александър Порше. Ако не знаете кой е той, сигурно познавате поне дядо му. А именно основателя на  Porsche и създателят на “костенурката”. За разлика от дядо си Фердинанд Александър не беше гениален инженер, а гениaлен дизайнер. Негова творба е най-разпознавания автомобил на планетата Porsche 911. Дори само това стига, за да увековечи името му.

В негова чест ще си позволя да ви занимая малко по-дълбоко с темата Porsche. Te ми лежат на сърцето още откакто бях малко дете. Първата ми автомобилна любов. Тогава не знаех нищо за компанията им, но това което правеха ми харесваше. Имах едно любимо място… магазинът за играчки. Когато минавах от там се молех на майка ми да влезнем за да погледам злaтистото 911 Turbo Cabriolet  на щанда (без да ми го купува). Е купиха ми го. Голям кеф. Имах една от най-скъпите игрчки в махалата. За мен обаче беше безценна. По-късно някой не я беше прибрал след като си беше играл с нея в резултат на това друг я беше настъпил и счупил. Мъка. Но страстта така и не си отиде. Porsche все още е сред любимите ми. Не мога дори да обясня адекватно защо точно ми харесват толкова, защото все още не съм карал Porsche. Има нещо в традициите на тази компания, което ме пленява. А и обичам традициите като цяло.

Ето и някои факти за Porsche, които обикновеният човек може и да не знае:

Професор Фердинанд Порше (дядото) създава първият в света хибриден автомобил през 1901 г. Тогава той работи за компанията Lohner и първият му проект е елктрически автомобил (може би много малко хора знаят, че по времето на Model T на Ford, по пътищата са се движили повече електрически отколкото бензинови или дизелови автомобили). Но само батериите за него тежали 1800 кг. вследствие на което гениалният Порше решил да замести огромната батерия с малка батерия и бензинов двигател, който действа като генератор. Автомобилът чупи австрийския рекорд за скорост с невероятните за онова време 56 км/ч.

По проект 911 е трябвало да се казва 901, но Peugeot вече имали патент върху имената на модели с 3 цифри, втората от които е “0″.

Проектът на Фердинанд Александър за 911 бил променен от главния дизайнер на Porsche по онова време Ервин Коменда. Бащата Фери Порше занесъл оригиналния проект на сина си на съсендата компания Reuter, която произвела първите 911. Работилницата на Reuter била по-късно погълната от Porsche, а Reuter се превирнала в днешната компания Recaro.

Първият дизелов двигател на Porsche не е за грозния Cayenne,a за трактора Porsche AP17.  Да Porsche са правили и трактори, както Lamborghini.

(картинката е от facebook старницата на Porsche)

Най-красивите коли евър (според мен)

Такааа… Сега очаквате нек’во страшно парче, но моя вкус е малко по-засукан. По-надолу ще разберете, че комбитата за мен са красиви, както и Citroen DS. Понякога красотата се изразява в плавни, хармонични, балансирани форми, а понякога в това как те кара да се чувстваш. Колите не са подредени по-красота, защото не мога да ги подредя. Всичките ми харесват.

Започваме с Farrari

250 GT SWB Berlinetta

250 GTO

575 Maranello

458 Italia

Продължаваме с BMW

3-Series (E36) Coupe

5-Series (E28)

Z4 (E89)

3-Series (E30) Touring

5-Series (E34) Touring

Some Jags

Jaguar XK Coupe (X150)

Jaguar E-Type

Some Mercs

Mercedes-Benz 500K

Mercedes-Benz 300 SL

Audi – Най-красивите комбита!

Audi A6 Avant (C6)

Audi RS4 Avant (B5)

My personal favorite

Aston Martin DB9

Не знам защо, но ми харесва?!?!

Citroen DS

'67 Mustang Shelby GT-500

Maserati Gran Turismo

Lamborghini Gallardo

Porsche 911 Carrera S

'63 Corvette Stingray

Bugatti Type 57SC Atlantic

Слепи дизайнери

Като бях малък имах желание да стана автомобилен дизайнер. Желанието ми беше обезкуражено от факта, че в България е абсолютно невъзможно да съществува автомобилна индустрия, която да включва думичката дизайн в себе си. Вземете руските автомобили например. Мислите ли, че в “проектирането” им е участвал дизайнер? Не! Там просто директора на машиностроителния завод един ден е станал и е казал: “Хей, трябва да започнем да произвеждаме автомобили”. И започнали. Но като гледам какви абсурдни автомобили се въдят напоследък, мисля че и европейските, и японските производители нещо изперкват. Та се замислям дали да не се помъча да осъществя детската си мечта.

Пример 1 (може би най-фрапиращият) идва не от Renault, Citroen, Peugeot, Opel или Dacia, а от така любимите ми BMW. Моделът се казва Х6 и е абсолютна безмислица. Автомобил съчетаващ външния вид на купе и офроуд възможности. Такаааааааа…Тая ХиксШестица не съм я карал обаче съм изгледал и прочел толкова ревюта, че мога да кажа с ръка на сърцето: “Тази кола няма по-голям офроуд капацитет от семейното Пежо 309 GR от 1986″. Така отиваме към другото нещо – външния вид. Не знам дали имате представа какво и купе обаче Х6 не прилича на нищо подобно. Целта на купето е нисък център на тежестта и аеродинамика. Това, че задното стъкло на бавареца е малко скосенo може и да намалява коефициента на въздушно съпротивление, но огромната решетка и като цяло предница на автомобила го повишават в пъти. Кон за кокошка му викам аз на това. Според мен BMW X6 изглежда вулгарно и като знам какви хора го карат ми става ясно, че германците са търсили ниша в пазара, но ненадейно са открили, че имат нова група клиенти – БГ поп-фолк фенове и въобще хора, дето са фешън. Единственото на което мога да оприлича тази кола е порно звезда – не че е грозна, ама те отвращава (мен порно-звездите ме отвращават).

BMW X6

Пример 2: Nissan Qashqai. Наистина, авто-журналистите го харесват, но аз пак не виждам смисъл. Казват, че поставил началото на нов клас ама аз много не вярвам. Пак заради офроуд възможностите и пак заради външния вид, отказвам да приема, че тази кола е  революционна. Революционно грозна? Да. Нима само аз мисля, че има нещо инфантилно в нея. Предницата и задницата са абсолютно нехармонични. А задницата е нехармонична сама по себе си. Хората от Nissan са решили да се пошегуват. Обаче вече не е смешно. Беше смешно с малката Micra. Какво пък… и без това ще ти се смеят, че караш Micra… защо да не я направим грозна. И вярно, прилича на жаба нуждаеща се от диета, но някак ме радваше. Докато Кашкай не ме радва с олигофренския си поглед, напротив… натъжава ме.

Nissan Qashqai

Пример 3: Porsche Panamera. Е това е най-грозното досега. Не знам къде са гледали дизайнерите, но мисля, че цялата идея беше да се създаде луксозен четириместен седан, а не луксозно четириместно комби наседнато от слон в задната част. Ясно, че са искали да запазят силуета на истинско Porsche, ама не им се е получило. Както не им се получи и с Кайена. Специалността на Porsche е двуместни (4-местни, ако хората на задните седалки нямат крака) спортни купета със задно разположен двигател. През всичките години от съществуването на компанията кола, която е отговаряла на тези условия е имала огромен успех. Но германците не остават по-назад и искад да разширят гамата от модели. Кайен… Кайен. Панамера… Панамера. Ама вижте как го правят англичаните от Aston Martin. Моделът им Rapide е в същия клас като Панамера, но според мен е най-красивата кола след DB9.  И от Астън нямат опит с четириместни седани, но са се помъчили хората.

Porsche Panamera

Пример 4: Honda FR-V. За тази кола външния вид не е проблем. Проблема е, че не се продава. Моделът е от 2004 и въпреки това не фигурира в официалния сайт на марката. А може би е толкова добра кола, че я пазят само за себе си и не я продават. Истината е, че цялата идея е глупава. Компактен автомобил с 3+3 места. Единственият друг такъв автомобил е Fiat Multipla, който излиза на пазара 1998 и не се радва на особен успех (може би заради външния вид). Хонда си казват: “Ахааааааа! Ще направим същата кола, но по-красива и ще пожънем невероятен успех.”… Цък!

Honda FR-V

След като днес  Бат Бойко каза, че англичаните ще инвестират 100 милиона в завод за електрически автомобили в Стара Загора, може би перспективите за автомобилния дизайн у нас не са чак толкова лоши. Аз никога няма да стана авто-дизайнер, но в моя факултет има една специалност “Инженеран дизайн” и се надявам от там да излязат по-свестни кадри. Не, че първият български автомобил ще е конкурентен на останалите производители с нещо друго освен с цена, ако изобщо бъде създаден. Надеждата умира последна.