In Memoriam

На 5-ти Април 2012 почина Фердинанд Александър Порше. Ако не знаете кой е той, сигурно познавате поне дядо му. А именно основателя на  Porsche и създателят на “костенурката”. За разлика от дядо си Фердинанд Александър не беше гениален инженер, а гениaлен дизайнер. Негова творба е най-разпознавания автомобил на планетата Porsche 911. Дори само това стига, за да увековечи името му.

В негова чест ще си позволя да ви занимая малко по-дълбоко с темата Porsche. Te ми лежат на сърцето още откакто бях малко дете. Първата ми автомобилна любов. Тогава не знаех нищо за компанията им, но това което правеха ми харесваше. Имах едно любимо място… магазинът за играчки. Когато минавах от там се молех на майка ми да влезнем за да погледам злaтистото 911 Turbo Cabriolet  на щанда (без да ми го купува). Е купиха ми го. Голям кеф. Имах една от най-скъпите игрчки в махалата. За мен обаче беше безценна. По-късно някой не я беше прибрал след като си беше играл с нея в резултат на това друг я беше настъпил и счупил. Мъка. Но страстта така и не си отиде. Porsche все още е сред любимите ми. Не мога дори да обясня адекватно защо точно ми харесват толкова, защото все още не съм карал Porsche. Има нещо в традициите на тази компания, което ме пленява. А и обичам традициите като цяло.

Ето и някои факти за Porsche, които обикновеният човек може и да не знае:

Професор Фердинанд Порше (дядото) създава първият в света хибриден автомобил през 1901 г. Тогава той работи за компанията Lohner и първият му проект е елктрически автомобил (може би много малко хора знаят, че по времето на Model T на Ford, по пътищата са се движили повече електрически отколкото бензинови или дизелови автомобили). Но само батериите за него тежали 1800 кг. вследствие на което гениалният Порше решил да замести огромната батерия с малка батерия и бензинов двигател, който действа като генератор. Автомобилът чупи австрийския рекорд за скорост с невероятните за онова време 56 км/ч.

По проект 911 е трябвало да се казва 901, но Peugeot вече имали патент върху имената на модели с 3 цифри, втората от които е “0″.

Проектът на Фердинанд Александър за 911 бил променен от главния дизайнер на Porsche по онова време Ервин Коменда. Бащата Фери Порше занесъл оригиналния проект на сина си на съсендата компания Reuter, която произвела първите 911. Работилницата на Reuter била по-късно погълната от Porsche, а Reuter се превирнала в днешната компания Recaro.

Първият дизелов двигател на Porsche не е за грозния Cayenne,a за трактора Porsche AP17.  Да Porsche са правили и трактори, както Lamborghini.

(картинката е от facebook старницата на Porsche)

За френските автомобили

Преди време гледах един кратък филм за сътезанието Pikes Peak International Hill Climb. Това състезание се провежда от доста време (първото е през 1916) но не това е важно в случая. Филма беше по-скоро рекламен клип на Falken отколкото истински филм но кадрите ме впечатлиха. Пилотът на Suzuki SX4 с повече от 890 конски сили е Нобухиро Чудовището Таджима и в това изкачване чупи рекорда за всички класове с време от 10:11:46. В първото издание на състезанието победителя е записал време от 20:55:40, но като имаме предвид, че разстоянието е 20 км повече от 156 завоя, с около 1400 м денивелация и среден наклон от 7% това време си е доста добро за 1916. Като изгледате видеото вероятно ще разберете защо му викат „Чудовището”.

След това обаче гледах един друг кратък филм озаглавен Climb Dance, който вече е истински филм и даже има награди от доста филмови фестивали. Този филм пък показва победата на Ари Ветанен в същото състезание през 1988. Колата е Пежо 405 Т16 GR!

Филмите са доста идентични като кадри само че единият е правен 20-ина години по-рано, когато трасето е било изцяло черен път в горната половина. Както всички се сещате чакълът е доста по-хлъзгава настилка, а като гледате кадрите от кокпита на финландеца, ще забележите, че сякаш не обръща много внимание на пропастта до него. А аз си мислех, че Чудовището е смел. Не забравяйте, че говорим за 20 години осъвършенстване на технологиите.

Ари Ветанен печели Рали Дакар следващите 2 години със същото Peugeot 405 Т16 GR, както и има множество победи в Световния Рали Шампионат (някои от тях с Peugeot 205 Turbo 16).

За филма вече не ми се говори, защото според мен клипа на Чудовището е изплагиатстван отвсякъде. Но ми се говори за така грешната представа, че френските автомобили за нищо не стават. Не ми се говори за лидерите от BMW, Mercedes и AUDI от Германия. Нека поговорим за VW и Opel.

Всички знаем, че технологиите, които производителите прилагат в моторните спортове след това се прехвърлят в серийното производство. Чрез участие в моторните спортове производителите постигат един своеобразен отдел за научни изследвания като в същото време допринасят за имиджа на компанията.

Сега да видим участието на Opel в моторните спортове: единственото, което открих в интернетите отнасящо се към Opel и моторните спортове е едно изричение в статията в Wikipedia, което гласи, че компанията има планове да се върне към DTM сериите през 2012. Уау! Само това?!?! Ами аз помня, че участваха с Astra Coupe DTM обаче не помня да са имали победи. Vauxhall имат победи в BTCC във великобритания… И това е! Но това все пак е дъщерна марка а ние не говорим за дъщерни марки.

Положението на Volkswagen е приблизително същото. След 2000 г. Имат победи в Дакар, но преди това нямат никакви забележими постижения.

Нека се отправим към романтичната история на Peugeot и моторните спортове. Peugeot започва спортната си кариера още в зората на автомобилизма. Включва 5 коли в състезанието Париж-Руен, което е първото записано официално автомобилно състезание в историята (1894 г.). Печелят Гран При на Франция през 1912 г., където Peugeot въвеждат DOHC двигателя с 4 клапана на цилиндър (дотогава другите автомобили са разчитали на по-голям обем за повече мощност), който е актуална технология и днес и се ползва в голяма част от днешните автомобили. През следващата година печелят със подобен автомобил Гран При на Франция (отново) и Индианаполис 500.

Прехвърляме се бързо към по съвременната рали история и по точно към легендарната Група Б, където се състезават Lancia Delta S4, Renault 5 Turbo, AUDI Quattro, Ford RS 200 и разбира се Peugeot 205 Turbo 16. Точно тази кола има 5 последователни победи с Ари Ветанен зад волана. Peugeot печелят Рали Дакар 4 последователни пъти. През 2000 и 2001 г. печелят и Световния Рали Шампионат с 206 WRC.

В шампионатите за туристически автомобили през 90-те Peugeot печели във Франция, Германия и Австралия с 406.

През 1992 и 1993 печлят 24 Часа на Льо Ман с 905 а през 2009 печелят двойна победа в същото състезание с 908 HDI.

От 1994 до 2000г. Peugeot доставят двигатели за различни отбори във Формула 1, включително McLaren и Jordan.

Вместо заключение ще кажа, че не пиша тези неща, защото карам Пежо, а за да затворя устите на сек’ви селски разбирачи, които казват „Аз френска кола не карам!”. Лъвчето е емблема, която е много по-достойна за уважение от тези на Opel или Volkswagen.