Преди време гледах един кратък филм за сътезанието Pikes Peak International Hill Climb. Това състезание се провежда от доста време (първото е през 1916) но не това е важно в случая. Филма беше по-скоро рекламен клип на Falken отколкото истински филм но кадрите ме впечатлиха. Пилотът на Suzuki SX4 с повече от 890 конски сили е Нобухиро Чудовището Таджима и в това изкачване чупи рекорда за всички класове с време от 10:11:46. В първото издание на състезанието победителя е записал време от 20:55:40, но като имаме предвид, че разстоянието е 20 км повече от 156 завоя, с около 1400 м денивелация и среден наклон от 7% това време си е доста добро за 1916. Като изгледате видеото вероятно ще разберете защо му викат „Чудовището”.
След това обаче гледах един друг кратък филм озаглавен Climb Dance, който вече е истински филм и даже има награди от доста филмови фестивали. Този филм пък показва победата на Ари Ветанен в същото състезание през 1988. Колата е Пежо 405 Т16 GR!
Филмите са доста идентични като кадри само че единият е правен 20-ина години по-рано, когато трасето е било изцяло черен път в горната половина. Както всички се сещате чакълът е доста по-хлъзгава настилка, а като гледате кадрите от кокпита на финландеца, ще забележите, че сякаш не обръща много внимание на пропастта до него. А аз си мислех, че Чудовището е смел. Не забравяйте, че говорим за 20 години осъвършенстване на технологиите.
Ари Ветанен печели Рали Дакар следващите 2 години със същото Peugeot 405 Т16 GR, както и има множество победи в Световния Рали Шампионат (някои от тях с Peugeot 205 Turbo 16).
За филма вече не ми се говори, защото според мен клипа на Чудовището е изплагиатстван отвсякъде. Но ми се говори за така грешната представа, че френските автомобили за нищо не стават. Не ми се говори за лидерите от BMW, Mercedes и AUDI от Германия. Нека поговорим за VW и Opel.
Всички знаем, че технологиите, които производителите прилагат в моторните спортове след това се прехвърлят в серийното производство. Чрез участие в моторните спортове производителите постигат един своеобразен отдел за научни изследвания като в същото време допринасят за имиджа на компанията.
Сега да видим участието на Opel в моторните спортове: единственото, което открих в интернетите отнасящо се към Opel и моторните спортове е едно изричение в статията в Wikipedia, което гласи, че компанията има планове да се върне към DTM сериите през 2012. Уау! Само това?!?! Ами аз помня, че участваха с Astra Coupe DTM обаче не помня да са имали победи. Vauxhall имат победи в BTCC във великобритания… И това е! Но това все пак е дъщерна марка а ние не говорим за дъщерни марки.
Положението на Volkswagen е приблизително същото. След 2000 г. Имат победи в Дакар, но преди това нямат никакви забележими постижения.
Нека се отправим към романтичната история на Peugeot и моторните спортове. Peugeot започва спортната си кариера още в зората на автомобилизма. Включва 5 коли в състезанието Париж-Руен, което е първото записано официално автомобилно състезание в историята (1894 г.). Печелят Гран При на Франция през 1912 г., където Peugeot въвеждат DOHC двигателя с 4 клапана на цилиндър (дотогава другите автомобили са разчитали на по-голям обем за повече мощност), който е актуална технология и днес и се ползва в голяма част от днешните автомобили. През следващата година печелят със подобен автомобил Гран При на Франция (отново) и Индианаполис 500.
Прехвърляме се бързо към по съвременната рали история и по точно към легендарната Група Б, където се състезават Lancia Delta S4, Renault 5 Turbo, AUDI Quattro, Ford RS 200 и разбира се Peugeot 205 Turbo 16. Точно тази кола има 5 последователни победи с Ари Ветанен зад волана. Peugeot печелят Рали Дакар 4 последователни пъти. През 2000 и 2001 г. печелят и Световния Рали Шампионат с 206 WRC.
В шампионатите за туристически автомобили през 90-те Peugeot печели във Франция, Германия и Австралия с 406.
През 1992 и 1993 печлят 24 Часа на Льо Ман с 905 а през 2009 печелят двойна победа в същото състезание с 908 HDI.
От 1994 до 2000г. Peugeot доставят двигатели за различни отбори във Формула 1, включително McLaren и Jordan.
Вместо заключение ще кажа, че не пиша тези неща, защото карам Пежо, а за да затворя устите на сек’ви селски разбирачи, които казват „Аз френска кола не карам!”. Лъвчето е емблема, която е много по-достойна за уважение от тези на Opel или Volkswagen.
